台灣蠻野心足生態協會

台北縣烏來鄉公所於九十二年起推動之「烏來三峽聯外道路」開發案，今日正式進行環境影響評估審查程序，正式遭到北縣環評委員的一致否決。該案自規劃之初便引起環保團體及地方居民強烈反彈，其中甚至歷經開發單位違法先行開發經環保團體舉發，而遭農業局懲處之案內案，因而延宕歷時達兩年之久。今日召開之審查會，有超過十個團體所組成的烏來關懷聯盟及泰雅民族議會成員參與強烈表示反對。開發單位所委託之顧問公司表示，該路線

1.台灣不需要另一條高速公路：停止高速公路的開發興建，並從生態角度檢討新闢道路的必要性。 (1)道路的開闢對生物的生存權造成威脅，改變了森林的植被，也影響仰賴森林生存的生物。道路將完整的棲地一分為二，棲地的切割造成動物活動的領域縮小，生存空間被壓縮、基因無法交流等等問題。 (2)一條道路也許所佔面積不大，但是對生態和景觀卻是影響重大，以常見之山坡地開挖為例，開闢一條道路必須削去半片山頭

『人口政策』   台灣蠻野心足生態協會   　　我們都知道永續所牽涉的三個範疇，環境、經濟與社會，都屬人類的活動，今天我們所面臨的種種問題，脫離了『人』就不會發生。但是工業革命之前，人類數百萬年的歷史安然無恙，老祖先的數目與生活方式，相較於有容乃大的地球，完全沒有『永續』的顧慮。因此工業革命之後暴增的『人口問題』才是今天我們所需討論的癥結。 　　但是這幾

  台灣蠻野心足生態協會 2005.12.7   『國家永續發展會議』應與可能延期的『第二次國家經濟會議』合併舉行。由於我們都想追求能以物質表現的幸福，卻不要污染等負面事物；因此合併研討會的主軸，應能在我們所不欲的『來源』（亦即商業與消費）如何阻礙台灣人達到或獲致我們之所欲，這方面達成共識。 1.在國家級的環境研討會上，『人口政策』無疑是該被重視的優先議題。

－介紹並推薦綠色運輸系統--公車捷運系統，即Bus Rapid Transit，簡稱BRT。 台北捷運系統每公里平均造價60多億元，以目前搭乘率的票務收入，也僅能維持台北捷運公司的操作營運，無法回收建設成本，更遑論未來還需更大一筆維修老舊車體的費用。大概估算，搭台北捷運的乘客約得到政府交叉補貼2/3的票價，即一段20元的票價，政府已補貼使用者40元，原應向乘客收60元。其他縣市想有樣學樣，

　　以「政治不能凌駕專業」為請辭理由的前任環保署長郝龍斌，最近正義凜然的出面捍衛大台北水源的翡翠水庫，對於之前環評決議的任何變動（不管背後是否有更環保的考量），皆斥之為「不環保」。這種不論事實的思維，不知已耗費了我們國家多少資源。 　　回想郝龍斌在任時，焚化爐的設計處理量遠超過全國垃圾產生量，且全國垃圾產生量逐年下降的現象已經顯現，當時若能即刻檢討焚化爐政策的不合宜處，停建所有尚未興建的焚

　　台南台鹼安順廠戴奧辛污染一案，是台灣典型不顧一切追求經濟發展、而造成嚴重破壞環境的惡例。在這個案例中，我們可以清楚地看到所謂債留子孫、隔代正義（intergenerational justice）、物種正義（interspecies justice）種種相關的嚴肅問題，而政府迅速通過補償相關居民13億的決定，是否真的就能解決本案所帶來的破壞生態及環境的浩劫嗎？還是只不過是一種逃避面對事實的

美國土地是台灣的250倍，其2003年每千人擁有的車輛數為466輛， 台灣則每千人擁有的車輛數為225輛， 小小的台灣要蓋10條以上國道，難怪鐵道無法發展，二氧化碳無法減量， 小客車耗掉的汽油更是無以計數，國工局的存在確實大有問題！ 本協會主張廢除「交通部台灣區國道新建工程局」，並擬說帖，歡迎各界傳閱並批評指教。   【說帖】