1.台灣不需要另一條高速公路：停止高速公路的開發興建，並從生態角度檢討新闢道路的必要性。
(1)道路的開闢對生物的生存權造成威脅，改變了森林的植被，也影響仰賴森林生存的生物。道路將完整的棲地一分為二，棲地的切割造成動物活動的領域縮小，生存空間被壓縮、基因無法交流等等問題。
(2)一條道路也許所佔面積不大，但是對生態和景觀卻是影響重大，以常見之山坡地開挖為例，開闢一條道路必須削去半片山頭，涵養水源功能喪失、土石流與坍方從此無法避免。
(3)城市中的高架道路，除了像是美麗臉龐上的疤痕一樣礙眼，更為沿線帶來噪音及空氣污染。
(4)我國地狹人稠，地形上平原少山地多，高速公路必須穿山越嶺施工，北宜高穿過雪山、坪林水質水源保護區；蘇花高穿過國家公園、景觀保護區、行水區、原住民保留地、森林區、山坡地保育區等，施工難度及危險度均高，然而，即使順利完工，也不過是將更多的車輛及污染引進美麗潔淨的鄉野，原意或許是平衡城鄉發展，結局卻是加速人口外移。
2.「捷運」不僅只有一種選擇：與現有公共交通工具結合，推動更經濟的大眾運輸系統。
(1)台北捷運系統每公里平均造價60多億，以目前搭乘率的票務收入，僅能維持台北捷運公司的操作營運，無法回收建設成本，未來還需更大一筆維修老舊車體的費用。
(2)縣市要求中央政府補助興建捷運，但搭配之大眾運輸網絡規模不足，其便利性及效益大打折扣。加上捷運票價較昂貴，最終恐怕要淪為載蚊子的捷運。
(3)為了使民眾願意利用大眾捷運、減少自行開車，借鏡韓國首爾、巴西庫里奇巴經驗，以「公車專用路權」為手段，並搭配先進、美觀車體，引進公車捷運(BRT)，每公里造價僅約數千萬元，利用現有道路及公路規劃公車專用道，施工時間較興建捷運大幅減少，既避免隧道潛盾工程耗時危險、更不需建造醜陋的高架捷運，費用低廉且環保。