台灣蠻野心足生態協會

本會洪碩辰研究員參與交通部2月20日「台9線蘇花公路安全提升計畫」與「國道5號銜接蘇花改公路計畫」兩場環境會議，從永續發展的角度，於會議中提出建議。

針對台9線蘇花公路安全提升計畫

➊ 氣候變遷是當代的重要議題，請交通部同時考量大眾運輸之輔助，不應永遠以新建公路作唯一解方，而增加車流所帶來的碳排問題，也必須評估，如交通部資料也顯示，蘇花改通車後其實車輛增加導致國五塞車情況惡化。

➋ 此案中三項路段各自獨立，環境、地方條件也有所差異，建議應分為三案獨立進行環評程序，亦使委員能個別針對每案影響與安全性作充分討論。

➌ 此案之規劃，不應繼續對道路使用者有歧視，如蘇花改完成至今仍禁止白牌機車通行，與交通部所謂「安全」之目標相互牴觸。

國道5號銜接蘇花改公路計畫環境影響說明書會議

還說書中，未見計畫必要性與替代方案的評估

➊環說書中提及「評估蘇花安通車後，預期遊憩觀光旅次與往返臺北、宜花東車流將大幅成長，大量車流湧進蘇澳市區」，但蘇花安不僅尚未動工也尚未獲得開發許可，若蘇花安是此案開發前提，那現在則不應提出，或是交通部認為開發通過勢在必行，環評僅是程序審查？

➋環說書中「開發方式的替代方案和環保措施替代方案」內容皆為空白。以交通部之實務經驗與專業，竟幾乎無提出任何替代方案供環評委員評估，彷彿現方案是無法迴避的唯一選擇。

➌物種調查資料明顯有缺失，計畫通過之淺山環境，調查竟見蛇類紀錄為「0」，而蜻蜓紀錄「僅1筆」。

最後，我們再次呼籲，公路建設與私人運具不是交通議題的唯一解方，回顧過往案例，為緩解交通阻塞所興建之公路，往往也帶來更多車流，塞車情況只見惡化或轉移，也連帶增加空汙與炭排，我們呼籲交通部與相關政府部門應有整體性思考，從源頭討論，加強大眾運輸規劃、落實地方均衡發展。