開鑿北宜高速公路12.9公里雪山隧道代價，乃湧掉無法估算滋潤台灣大地的萬年古水，及「奮力穿鑿」僅次於鑚石硬度的雪山山脈四稜砂岩地質。民間盛傳，台灣的風水就是這樣被搞壞。映照從八0年代2,800億美金陸續從台灣流入中國；及砍斷被喻為龍柱的四稜砂岩，對照台灣現今政壇亂象，還真是巧。
本屆所遴選的環評委員，比起從前，敢勇於向開發單位說不，因此北宜直線鐵路被認為對環境具重大不利影響而被駁掉。台鐵已花了430億元做了北迴線雙 軌電氣化的改善工程，及150億元購置可快速行走山路地形的傾斜式火車，已被命為「太魯閣號」，預定2006年10月通車，運能運量將大幅提升，未來一票 難求的北迴線將不再。相較還要花293億元新建北宜直線鐵路之行車時間，台北－宜蘭分別需時86分：51分：35.75分：45分（自強號：太魯閣號：北 宜直鐵：北宜高）；台北－花蓮需時165分：100分：87.5分：120分（自強號：太魯閣號：北宜直鐵：蘇花高），多花293億元「撞挖山壁」，效益 不高外，已花掉580億元改善北迴線的錢，如何向納稅人交代？尚且還想花1000億蓋具爭議的蘇花高。2004年完工後花蓮機場效益又如何？交通部「大心 肝」，這工程也要，那工程也要，統合治理交通的能力在那？無法抑制汽機車成長，還不斷開路滿足私人運具，既耗能源、污染空氣，人車爭地，只製造讓人「煩 躁」的環境。
北宜直線鐵路乃由「交通部鐵路改建工程局東部工程處」提案，沒了這筆工程執行費，該單位就得走入歷史；另本案含礁溪車站東移段，週邊土地開發利益予政治人物很大的操作空間。
如果家裡要裝潢，你是否會小心翼翼，要求不要傷到柱子牆壁之房屋主體。改善東部交通，可以研究補助花蓮居民之對外交通費（台北人搭捷運亦受惠於政府 交叉補貼）替代蘇花高；提昇北迴線如穿越英吉利海峽歐洲之星火車可載運汽機車。民進黨標榜愛台灣本土化，檢視蘇內閣是否真的愛這塊土地，就看北宜直線鐵路 及蘇花高興建否﹖如仍擺脫不了工程利益的分配，不惜破壞台灣脆弱的山脈地質（庸俗白話的講，就是風水），真的就跟國民黨沒什兩樣。