萬大-中和-樹林地區捷運系統第三次環差報告（第二期工程）111.03.09 發言單
一、本件應依環評法第16-1條辦理環現差：
(一)環評法第16-1條：「開發單位於通過環境影響說明書或評估書審查，並取得目的事業主管機關核發之開發許可後，逾三年始實施開發行為時，應提出環境現況差異分析及對策檢討報告，送主管機關審查。主管機關未完成審查前，不得實施開發行為。」
(二)萬大-中和-樹林地區捷運系統，前於97年8月通過環評，其後分成「第一期路線」及「第二期路線」兩案，並分別辦理環差，其中第一期路線已在施工中，本次審查的第二期路線則尚未動工。
(三)第三天然氣接收站包含觀塘工業區及觀塘工業港，最初一起通過環評，其後分成兩案各自審查及變更，其中，觀塘工業區案曾於通過環評後3年內，部分動工，觀塘工業港案則未於該期間內動工，故環保署曾要求觀塘工業港應依環評法第16-1條辦理環境現況差異分析。依相同標準，本案所屬第二期工路線，既未於環評通過後3年內動工，亦應辦理環境現況差異分析。
二、本件應就變更部分重辦環評：
(一)環評法施行細則第38條第1項第1、4、5款：「開發單位變更原申請內容有下列情形之一者，應就申請變更部分，重新辦理環境影響評估：一、計畫產能、規模擴增或路線延伸百分之十以上者。…四、計畫變更對影響範圍內之生活、自然、社會環境或保護對象，有加重影響之虞者。五、對環境品質之維護，有不利影響者」
(二)本件變更後，工程餘土由24萬立方公尺暴增到76萬立方公尺，約為變更前的3.2倍。參照「台北市士林區住六-六自辦市地重劃區案」土石方量變更，曾以變更內容對照表申請變更，遭法院判決撤銷確定，開發單位改以環差分析送審，經環評委員認定應就申請變更部分重辦環評，開發單位不服，提出訴願，惟訴願遭駁回，維持應就變更部分重辦環評之處分。依相同標準，本案工程餘土暴增，亦應就變更部分重辦環評。
(三)又本件變更後，LG11站總樓地板面積由1,350坪增加到4,809坪，約為變更前的3.5倍，規模擴增遠超過10%；加上軌道截直取彎，在短距離內連續轉彎，增加列車行進的事故風險(居民曾請教交大土木系單信瑜教授意見：「改線後…那個奇怪的形狀…和普悠瑪一樣 當列車出狀況時 這個站的風險比其他站風險高」)；破壞金城公園完整性、更接近民宅及土城國小，噪音、震動問題更加惡化，依環評法施行細則第38條第1項第1款、第4款、第5款，應就變更部分重辦環評，而非僅辦理環差。
三、本次變更爭議甚大，應取消商業設施，維持基本功能，回復直行軌道，避免入侵公園綠地，並遠離學校及民宅：
(一)本次變更，站體的樓地板面積增加非常多，變更的必要性有待商榷。土建基本設計服務設計標資料，有「商業空間」之記載。
(出處：107.03.21北捷萬大-中和-樹林線第二期工程土建基本設計服務DX105設計標p5-157)
(二)查本次變更，增加事故風險、破壞公園綠地、加重噪音振動問題，引起眾多居民強烈抗議。而「商業設施」並非捷運站的必要設施，應評估取消商業設施，維持捷運站的基本功能，回復直行軌道，避免入侵公園綠地，遠離學校及民宅。
四、當地居民認真提出非常多的替代方案，開發單位應審慎評估替代方案。